Antonio Delgado<\/p>\n
Diferentes partes de los autom\u00f3viles actuales, como los frenos, la inyecci\u00f3n del carburante o los airbags, est\u00e1n controlados por dispositivos electr\u00f3nicos, y se estima que estos componentes suponen en torno al 20% del coste total de un autom\u00f3vil, hasta llegar al 50% en los veh\u00edculos h\u00edbridos. Se calcula que en los a\u00f1os ochenta, el n\u00famero de dispositivos electr\u00f3nicos instalados en los autom\u00f3viles era de unos cinco, mientras que ahora son m\u00e1s de 30 en los coches de gama media. A medida que se incorporan nuevos componentes en los autom\u00f3viles, la complejidad para el control de los mismos crece. En los sistemas electr\u00f3nicos es fundamental que estos trabajen en tiempo real de forma rigurosa, ya que de ellos depende la seguridad de los ocupantes del veh\u00edculo.<\/p>\n
El objetivo es conseguir un mejor control de los dispositivos electr\u00f3nicos mediante el uso de un software com\u00fan en todos los autom\u00f3viles
\nActualmente existen diferentes iniciativas para desarrollar aplicaciones estandarizadas entre los principales fabricantes automovil\u00edsticos. La creaci\u00f3n de un sistema operativo com\u00fan nace de la necesidad de crear un sistema estandarizado de calidad que posibilite un uso m\u00e1s eficiente de los recursos de los fabricantes. El objetivo es conseguir un mejor control de los dispositivos electr\u00f3nicos mediante el uso de un software com\u00fan en todos los autom\u00f3viles. Estos son los principales proyectos que est\u00e1n en marcha, el primero europeo y el segundo japon\u00e9s:<\/p>\n
OSEK\/VDX: El 70% del mercado de los sistemas operativos para automoci\u00f3n est\u00e1 controlado actualmente por un consorcio germano-franc\u00e9s denominado OSEK\/VDX, que naci\u00f3 en 1993 por la uni\u00f3n de los desarrollos realizados por las empresas alemanas BMW, Bosch, DaimlerChrysler, Opel y Siemens entre otros (en el proyecto ‘Open Systems and the Corresponding Interfaces for Automotive Electronics’) y el consorcio franc\u00e9s formado por Renault y PSA Peugeot Citro\u00ebn (en el proyecto llamado ‘Vehicle Distributed eXecutive’).<\/p>\n
El 70% del mercado de los sistemas operativos para automoci\u00f3n est\u00e1 controlado actualmente por un consorcio germano-franc\u00e9s denominado OSEK\/VDX
\nEl sistema operativo OSEK est\u00e1 dise\u00f1ado para requerir un m\u00ednimo de recursos de hardware y funciona incluso con microprocesadores de 8 bits. Este sistema constituye la base para permitir la integraci\u00f3n de m\u00f3dulos de software realizados por diferentes fabricantes, lo que permite la portabilidad de los mismos. El consorcio europeo espera alcanzar la fase de prototipo para 2008.<\/p>\n
JasPar: Una iniciativa impulsada por el gobierno japon\u00e9s y que re\u00fane a diez compa\u00f1\u00edas japonesas de autom\u00f3viles e inform\u00e1tica. Toyota, Nissan, Honda y Toshiba entre otros, se han unido para desarrollar un sistema operativo propio para veh\u00edculos que incluye m\u00f3dulos espec\u00edficos para cada uno de los modelos, que son gobernados por un sistema operativo central com\u00fan.<\/p>\n
Este proyecto denominado JasPar (‘Japan Automotive Software Platform Architecture’), pretende la creaci\u00f3n de un est\u00e1ndar global. Cuenta con la aportaci\u00f3n de mil millones de yenes (unos 6 millones de euros) aportados por el gobierno japon\u00e9s a trav\u00e9s del Ministerio de Econom\u00eda, Industria y Comercio del pa\u00eds nip\u00f3n.<\/p>\n
A principios de 2007, Toshiba anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de crear un sistema operativo propio para autom\u00f3viles
\nEl germen de JasPar parti\u00f3 de Toyota, actualmente el primer fabricante mundial de autom\u00f3viles, que a principios de 2007 anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de crear un sistema operativo propio para autom\u00f3viles dentro de su iniciativa VI (‘Value Innovation’) con la que pretend\u00eda ahorrar costes y ser mas eficiente en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos, al estandarizar una gran parte de los elementos de los diferentes veh\u00edculos que componen su cat\u00e1logo. Est\u00e1 previsto que el primer prototipo vea la luz en el a\u00f1o 2009, aunque la fase de producci\u00f3n no se llevar\u00e1 a cabo hasta el a\u00f1o 2015.<\/p>\n
Con la iniciativa JasPar, los fabricantes japoneses luchan con los europeos para imponer un est\u00e1ndar mundial en el sector de la automoci\u00f3n, algo que no ha pasado desapercibido para el resto de empresas inform\u00e1ticas, como IBM o Microsoft, quienes ven una oportunidad de entrar en un sector nuevo para ellos.<\/p>\n
As\u00ed, las empresas americanas ya est\u00e1n trabajando en sistemas operativos propios para la industria de la automoci\u00f3n; ya no s\u00f3lo del control del veh\u00edculo, sino de todos los dispositivos de comunicaci\u00f3n que cada vez m\u00e1s integran los autom\u00f3viles de nueva generaci\u00f3n dotados de GPS, dispositivos m\u00f3viles, reproductores multimedia, etc.<\/p>\n
En la \u00faltima feria tecnol\u00f3gica CES celebrada en las Vegas, el fabricante de autom\u00f3viles Ford y Microsoft presentaron un nuevo sistema de comunicaciones y entretenimiento para veh\u00edculos denominado ‘Sync’. De momento s\u00f3lo estar\u00e1 disponible en dos veh\u00edculos comercializados en EEUU, el Focus y la serie Five Hundred, aunque en dos a\u00f1os est\u00e1 previsto que est\u00e9 disponible en toda la gama de veh\u00edculos del fabricante norteamericano.<\/p>\n
Sync permite controlar la comunicaci\u00f3n y dispositivos multimedia de un veh\u00edculo mediante comandos de voz y una rueda de control
\nSync permite controlar la comunicaci\u00f3n y dispositivos multimedia de un veh\u00edculo mediante comandos de voz y una rueda de control. Entre las principales funcionalidades destacan la realizaci\u00f3n de llamadas telef\u00f3nicas en modo ‘manos libres’, con un bot\u00f3n situado en el volante, y activaci\u00f3n por voz; lectura de SMS y email mediante un conversor de texto a voz, y activaci\u00f3n de la m\u00fasica, ya sea de un \u00e1lbum o pista concreta, mediante un comando de voz. El sistema reconoce actualmente ingl\u00e9s, franc\u00e9s y espa\u00f1ol. El precio es de 395 d\u00f3lares y a\u00fan no se tienen fechas de su implementaci\u00f3n en Europa.<\/p>\n
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Sistemas operativos para automoviles<\/p>\n
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